Kategoria ruchu – KR3

Dopuszczalny nacisk pojedynczej osi pojazdu na nawierzchnię – 115 kN

Pojazd miarodajny – ciągnik siodłowy z przyczepą

Kl. Tech. – Z

Warunki gruntowe: proste

Grupa nośności podłoża gruntowego: G3

Wskaźnik nośności CBR po 4 dniach nasączenia wodą: 2,5%

Wtórny moduł odkształcenia podłoża gruntowego: 32,9 MPa

Głębokość przemarzania hz: 1,0m

Warunek mrozoodporności: 0,60 hz

Min. grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na mrozoodporność powinna wynosić: 60 cm                

Prędkość projektowa : 40 km/h

Projektowany odcinek drogi dostosowano do ukształtowania terenu istniejącego tak, aby w stopniu jak najmniejszym ingerować w krajobraz. Zaprojektowano budowę drogi gminnej klasy Z o długości 3282,08 m od skrzyżowania z drogą powiatową nr 3260L do skrzyżowania z drogą powiatową nr 3264L o  stałej szerokości 6,0m oraz długości 258,51 m o stałej szerokości 5,0m. Wzdłuż drogi gminnej zaprojektowano obustronne pobocza ulepszone o szerokości 1,0m. Projektowany odcinek drogi składa się z odcinków prostych jak i również z odcinków krzywoliniowych. W miejscach koniecznych na łukach poziomych zastosowano poszerzenia wynikające z warunków technicznych. Zaprojektowano dwa skrzyżowania z drogami powiatowymi stosując łuki poziome od 8,0 do 12,0m oraz zaprojektowano dwa skrzyżowania z istniejącą drogą gminną stosując łuki poziome od 8,0 do 12,0m. Nawierzchnię zjazdu indywidualnego zaprojektowano z mieszanki mineralno-asfaltowej o zmiennej szerokości. Łuk poziomy przy zjeździe indywidualnym zaprojektowano łuki o promieniu od 3,0m do 5,0m.  Szczegółowe rozwiązanie zjazdu indywidualnego znajduje się w części rysunkowej. Pod zjazdami publicznymi i indywidualnymi zaprojektowano przepusty z rur HDPE o średnicy  60cm zakończone skosem 45^o. Natomiast przepusty pod drogą gminną zaprojektowano o średnicy 100cm z rur HDPE wraz ze ścianką czołową. Na fragmentach drogi gminnej zaprojektowano umocnienie skarpy wykopu płytami betonowymi o wymiarach 50x50cm oraz korytka betonowe muldowe.